Цель: Основной целью расчета является выбор ВРШ и, при необходимости, передаточного отношения редуктора, обеспечивающих при полном использовании мощности главного двигателя максимальную скорость хода в расчетных условиях плавания.

Исходные данные:
1) Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».
2) Главные размерения: Длина между перпендикулярами [pic]

Ширина судна [pic]

Осадка судна [pic]

Коэффициент общей полноты
[pic]
3) Расчетный режим работы: режим траления.
4) Плотность воды [pic]

5) Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.
[pic]-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.
[pic]-режим сдаточных испытаний.
[pic] -режим траления.
Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.
6) Главный двигатель: Alpha V23
- номинальная мощность: [pic]
- номинальная частота вращения: [pic].
- удельный расход топлива [pic].
Паспортная диаграмма движителя представлена на рис.2.
Рейсовое задание:
- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями [pic]

, где [pic]- требуемая тяга на i – том режиме
- режимы: [pic]

[pic] (рис.1.)

[pic]

- длина пути [pic], которая должна быть пройдена на каждом режиме: [pic]

[pic]

[pic]
- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа

1. Определение исходных расчетных величин.
В данном расчете известным является главный двигатель и расчетные условия плавания (зависимость буксировочного сопротивления [pic]от скорости хода
[pic]).

[pic]

(1)

[pic]полезная тяга.
Расчетным условием плавания является режим траления. Особенностью расчета является отсутствие заданной скорости хода, а следовательно и необходимой полезной тяги. Однако исследования показали, что полезную тягу можно найти через произведение пропульсивного коэффициента [pic] на коэффициент механических потерь [pic]при передачи мощности от главного двигателя на винт.
[pic]открытые винты

(2)
[pic]

(3)
На стадии выбора серийной диаграммы [pic]можно принять: [pic]для режима буксировки воза.
Представив графически (1) и (3) можно найти ожидаемую скорость хода [pic] и соответствующую ей полезную тягу.
Графики представлены на рис.2.
[pic]

1.1. Габаритный диаметр винта [pic][pic]- для одновальных судов. (4)

[pic]- осадка судна в месте расположения движителя.
[pic]
[pic].
1.2. Коэффициент попутного потока [pic]:[pic]- формула Хекшера для траулеров.
[pic]- коэффициент продольной полноты.
[pic]
1.3. Поступательная скорость гребного винта [pic]: [pic]
[pic]- скорость судна в узлах
[pic]

[pic]. (5)

1.4.Коэффициент засасывания[pic]:[pic] (6)

[pic]- коэффициент засасывания на свободном ходу.

[pic]- формула Хекшера для траулеров. (7)

[pic].