Подбор двигателя и винта судна

| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: список рефератов, диплом школа
| Добавил(а) на сайт: Kuziev.

|[pic] [pic][pic] |
|[pic] | 0|2 |4 |6 |8 |10 |12 |14 |
|[pic] |0 |0,71 |1,42 |2,13 |2,84 |3,55 | 4,26 |4,97 |
|[pic] |0 |0,15 |0,31 |0,47 |0,63 |0,78 |0,94 |1,09 |
|[pic] |0,92 |0,94 |0,97 |1,01 |1,04 |1,08 |1,12 |1,18 |
|[pic] |0,49 |0,47 |0,45 |0,43 |0,38 |0,35 |0,31 |0,27 |
|[pic] |131 |126 |121 |115 |102 |94 |83 |72 |
|[pic] |[pic]|1286 |308 |131 |65,0 |38,3 |23,6 |15,1 |
|[pic] |0,116|0,116 |0,117 |0,119 |0,121 |0,125 |0,131 |0,139 |
|[pic] |117 |112 |107 |102 |90,3 |82,0 |72,1 |63,2 |

6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.

6.1. Режим траления.
Максимальная скорость хода: [pic]
Максимальный упор: [pic].
Максимальная полезная тяга: [pic]
6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)

Максимальная скорость хода: [pic]

Максимальный упор: [pic].

Максимальная полезная тяга: [pic]
6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)

Максимальная скорость хода: [pic]

Максимальный упор: [pic].

Максимальная полезная тяга: [pic]

7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.

7.1. Проверка на отсутствие кавитации.

Воспользуемся формулой (11) и получим.
[pic]

При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.

7.2. Проверка на прочность.
[pic][pic].
Выбранный гребной винт имеет запас прочности.

Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.

8. Заключение.
Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70;
Z=4;[pic]; [pic]; [pic]; [pic]

Выбор оптимального движителя.

Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.
В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:
[pic] , где t – время выполнения рейсового задания , ч.
Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.
Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.
Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:
- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями [pic]

, где [pic]- требуемая тяга на i – том режиме
- режимы: [pic]

[pic] (рис.1.)

[pic]

- длина пути [pic], которая должна быть пройдена на каждом режиме: [pic]

[pic]

[pic]
- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа.
- плановые скорости снимаются с паспортной диаграммы судна и кривых предельных тяг соответственно для случаев с ВФШ и ВРШ движителями.
В соответствии с изложенным входящие в критерий к параметры t и Ge могут быть определены как:
[pic]
[pic], где (S)=миля
[pic]- плановая скорость хода в i – х условиях плавания, уз.
[pic] - удельный расход топлива на номинальном режиме работы, г/кВт*ч.
[pic] - относительный удельный расход топлива на i – том режиме, % от
[pic]; - снимаем с паспортной диаграммы двигателя.
[pic]- эффективная мощность, развиваемая двигателем на полной скорости в i
– х условиях плавания, кВт. Для ВФШ снимаем с машинной диаграммы судна, для ВРШ [pic] .
[pic] - продолжительность плавания на i – том ржиме, ч. n – количество рассматриваемых вариантов эксплуатационных режимов, n =
3.

Расчет критерия качества К представлен в табл.