Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата

Рассмотрение перевозки грузов учитывается средней динамической нагрузкой вагона, величина которой вычисляется по формуле:

[pic] (1.25) где li – среднее расстояние перевозки i-го груза.

[pic]

В наибольшей степени характеризует конструкцию проектируемого вагона средней погрузочный коэффициент тары, определяемого по выражению:

[pic] (1.26) где Т – тара вагона.

[pic]
Одним из главных показателей эффективности вагона является величина средней погонной нагрузки, нетто, вычисляется по формуле:

[pic] (1.27) где 2Lоб – минимальная допустимая длина вагона, 2Lоб = 16,76 м.

[pic] (1.28)
Приведенные затраты народного хозяйства определяются по формуле:

[pic] (1.29) где постоянные коэффициенты:

А1 = А1с + 0,15А1к (1.30)

А2 = А2с + 0,15А2к (1.31)

В1 = В1с + 0,15В1к (1.32)

В2 = В2с + 0,15В2к (1.33)

F0 = Fс + 0,15Fк (1.34)

D = Dc (1.35)

Где Аic, Bic, Dc, Aiк, Вiк, Fк – постоянные коэффициенты, не зависящие от технико-экономических показателей вагона.

А1 = (3628+0,15(9079)1,1 = 5488,835.

А2 = (121+0,15( 157)1,1 = 159,005.

В1 =(5102+0,15( 5301)1,1 = 6486,865.

В2 = (143+0,15( 149)1,1 = 181,885.

F0 = (112+0,15(52) 1,1 = 131,78.

D = Dc = 64·1,1=70,4

[pic]
Увеличивая длину вагона по осям сцепления 2lоб на 1м, вычисляем технико- экономические показателя для каждого варианта. Результаты расчетов приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.
|Число осей в вагоне m0, шт |8 |
|Высота центра тяжести вагона над уровнем осей колесных |1,85 |
|пар hц, м | |
|Расчетная скорость v, м/с |33,3 |
|Масса половины боковой рамы тележки mр, кг |195 |
|Масса колесной пары mкп, кг |1200 |
|Масса колеса mк, кг |400 |
|Масса буксы и связанных с ней необрессоренных масс mб, |113 |
|кг | |
|Масса консольной части оси до круга катания mш, кг |53 |
|Масса средней части оси между кругами катания mс, кг |319 |
|Масса необрессоренных частей жестко связанных с шейкой |361 |
|оси, включая саму шейку m( = mр + mш + mб , кг | |
|Удельное давление ветра на боковую поверхность кузова |500 |
|W, Н/м2 | |
|Непогашенное ускорение в кривой jц, м/с2 |0,7 |
|Коэффициент трения колеса о рельс при скольжении в |0,25 |
|поперечном направлении (. | |
|Коэффициент, учитывающий восприятие сил инерции диском |0,7 |
|колеса за счет ее упругости (. | |
|Коэффициент использования грузоподъемности вагона (. |1 |
|Статический прогиб рессорного подвешивания вагона fст, |0,05 |
|м | |
|Радиус колеса r, м |0,475 |
|Диаметр шейки оси d1, м |0,135 |
|Диаметр подступичной части оси d2 м |0,194 |
|Диаметр средней части оси d3, м |0,165 |
|Расстояние между серединами шеек оси 2b2, м |2,036 |
|Расстояние между кругами катания колес 2s, м |1,58 |
|Расстояние от середины шейки оси до круга катания колес|0,228 |
|12, м | |
|Расстояние от середины шейки оси до задней галтели |0,1 |
|шейки 13,м | |
|Расстояние от середины шейки оси до внутренней кромки |0,073 |
|заднего роликового подшипника 16, м | |
|Расстояние от середины оси до равнодействующей сил |0,263 |
|инерции средней части оси 17, м | |

5.2. Расчет оси колесной пары на выносливость

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: культура конспект, презентация дипломной работы, дипломная работа по менеджменту.





Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата