Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Рис. 2.1.

2.2. Выбор оптимальных параметров вагона.

К конструкции проектируемой цистерны применяются жесткие требования. Поэтому важной задачей, решаемой на стадии проектирования грузовых вагонов, является выбор основных оптимальных параметров, определяющих экономическую эффективность конструкции.

Выбор основных геометрических параметров: длина вагона по осям сцепления 2Lоб, базы 2l, ширины 2В, высоты кузова Н, и других позволяет установить наилучшее для вагона величины грузоподъемность Р, тары Т, объема кузова V, средней статической [pic]и динамической [pic]нагрузок, коэффициента использования грузоподъемности [pic], погонной нагрузки [pic].

При выборе типов и параметров вагонов особенно важными факторами являются объем и состав грузооборота, а также обеспечение сохраняемости грузов, безопасности движения поездов.

Критерием эффективности вагона обычно является приведенные затраты народного хозяйства Спр. В условиях рыночных отношений ведущую роль занимает конкурентоспособность выпускаемой конструкции вагона.

Поэтому экономически наиболее выгодным будет вагон, постройка и эксплуатация которого обеспечивает минимум приведенных народнохозяйственных затрат при наиболее высоком уровне конкурентоспособности.

При выборе параметров грузовых вагонов, важно выбирать какой-либо из его размеров, от которого зависели бы все остальные. При оптимизации параметров в качестве аргумента целесообразно выбирать длину вагона по осям сцепления 2Lоб.

При проектировании учитываются ограничения, накладываемые на вагон.
Для данной цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов: допустимая осевая нагрузка Р = 22 тс/ось, допускаемая погонная нагрузка вагона qп = 10,5 тс/м, габарит вагона 1-Т, число осей вагона m0=8.

Минимально допустимая длина вагона.

[pic] (2.1) где Ро – осевая нагрузка, т/ось; mo – количество осей; qo – погонная нагрузка, (qп =9,0 или 10,5 т/м).

[pic]т/ось, где Т – тара вагона, Т=51т;

Р – грузоподъемность вагона, Р=125т.

[pic]м.

Основные размеры вагона.

[pic]

Рис 2.2.

Наружная длина кузова вагона:

2L = 2Lоб-2аа. (2.2) где 2аа – расстояние от оси сцепления автосцепок до наружной поверхности торцевой стены вагона, 2аа = 0,565 м.

2L = 16.76 - 0,565Ч2 = 15.63 м.

[pic]м, где 2Lв – внутренняя длина кузова вагона; аТ – толщина торцевой стенки котла цистерны, =0,01м.

Технико-экономические параметры вагона будут наилучшими, если при проектировании вагона использование габарита подвижного состава по ширине и высоте будет наиболее эффективным. Тогда основные параметры вагона могут быть выражены в виде функции одного аргумента внутренней длины кузова вагона 2Lв.

[pic], где Т – тара проектируемого вагона, т; nо – постоянная масса частей вагона, не зависящая от изменений длины кузова (масса тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, днищ и колпаков цистерны), т; n1- вес одного метра изменяемой длины кузова вагона, n1=1,3 т.

[pic], где nТ – масса тележки модели 18-100, т; nа - масса автосцепного оборудования автосцепка

СА – 3М, nа =1,5т; nторм - масса тормозного оборудования, nторм =0,5т; nд - масса двух днищ и люков цистерны, nд =3,0 т.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: культура конспект, презентация дипломной работы, дипломная работа по менеджменту.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата