Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

В соответствии с Положением основное время на ЕОС автомобиля УАЗ-

3303 равно 0,2 чел-ч, а ЕОТ- 0,1 (50% от ЕОС), но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,85*0,2 = 0,17 чел*ч.

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,85*0,1 = 0,085 чел*ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно- калькуляционному времени: tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин, где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ЕО за смену).

Количество ЕО за смену определяем по формуле:

Nп = ?лТсмNрл/Тосн', где ?л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл = 5 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*5/0,2 ” 160 ЕО за смену. Так как суточная производственная программа также составляет 160

ЕО в сутки, то достаточно односменного режима работы ремонтно- обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ЕО организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ЕО автомобиля УАЗ - 3303

|№ операции по |tосн|tвсп|tобс|tотд|tшт(|число |tп-з(|tштк( |
|МК | |( |л( |( | |рабочих на | |чмин |
| |чмин|чмин|чмин|чмин|чмин|посту |чмин | |
|1 |2.7 |0.10|0.10|0.13|3.05|1 |9 |3.1 |
| | |8 |8 |5 | | | | |
|2 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 |
| | |2 |2 |5 | | | | |
|3 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 |
| | |2 |2 |5 | | | | |
|4 |2.3 |0.09|0.09|0.11|2.6 |1 |9 |2.66 |
| | |2 |2 |5 | | | | |
|5 |8.4 |0.33|0.33|0.42|9.49|1 |9 |9.54 |
| | |6 |6 | | | | | |
|Всего: |18 |0.72|0.72|0.9 |20.3|5 |45 |20.6 |
| | | | | |4 | | | |

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ЕО в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта рулевого управления и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ЕО в среднем составит 0.2- 0.3 чел*ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс ЕО автомобиля УАЗ - 3303 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (заправочную) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см.

Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ЕО автомобиля УАЗ-3303 и детально одну из операции.

Кроме того было произведено исследование фактической трудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и операции сопутствующего ЕО текущего ремонта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995,

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: решебник 10 класс, сочинение 6 класс, доклад.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата