Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Кок - определяющий коэффициент

Все рассчитанные данные заносим в таблицу 1.1. в графу «Объём работ».

2. Общие вопросы организации строительно-монтажных работ

Работы по электрификации ж.д. выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (обычно отраслевой трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые он сам выполнить не может, передаёт другим организациям, являющимися субподрядчиками. Работы по сооружению

КС делят на строительные и электромонтажные, называющиеся просто монтажные.

К отраслевым работам относятся разработка котлованов и установка фундаментов, анкеров, опор, анкерных оттяжек, жёстких поперечин.
Одновременно устанавливают опоры резервного питания устройств автоблокировки от продольной ЛЭП 10кВ, прокладываемой на опорах КС.

Эти работы, а также строительные работы по сооружению ТП, ПС, ППС, автотрансформаторных пунктов (для системы 2х25 кВ), удлинению и переустройству станционных путей и др., как правило, выполняют генеральные подрядчики- строительные тресты министерства транспортного строительства
(Минстройтранс). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из отдельных подразделений - строительных участков (СУ), строительно-монтажных поездов (СМП) и др., которые объединяют определённые строительные колонны (прорабские пункты), выполняющие определённые виды работ. При подразделениях имеются строительные дворы, полигоны и мастерские; в них изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона. Устройства, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, ригели), производят на специализированных заводах, расположенных в районах строительства. Основные машины и механизмы.
Необходимые для строительства при электрификации ж.д., тресты арендуют у организаций Главстроймеханизации Минтрансстроя.

Параллельно со строительством ведутся работы по переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам КС и ТП ЛЭП, линий связи МПС и Минсвязи.

Монтажные работы при электрификации ж.д. выполняют электромонтажные поезда (ЭМП) Всесоюзного специализированного монтажного треста ж«Трансстроймонтаж» Главтрансэлектромонтажа Минтрансстроя. К этим работам относятся монтаж КС, ТП, продольных ЛЭП, расположенных на опорах КС, устройств энергетики (воздушные и кабельные линии), переустройство ВЛ до 10 кВ включительно, сооружение линий дистанционного управления секционными разъединителями.

Электромонтажные поезда имеют в своём составе прорабские пункты по монтажу КС и ТП, мастерские, центральный склад и гараж. В ведении треста
Трансстроймонтаж находятся также заводы, изготовляющие конструкции для ТП и
КС, в том числе консоли, фиксаторные кронштейны, фиксаторы, детали, приспособления.

Работы по электрификации ж.д. производят по утверждению проектно- сметной и технической документации, включая проекты организации работ, которые должны предусматривать рациональное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах, где это возможно по местным условиям.
Генеральные подрядчики (строительные тресты) совместно с электромонтажными и другими субподрядчиками, как правило, в своей работе применяют метод сетевого управления и планирования (СПУ).

Строительные и монтажные организации перед началом работ составляют проекты их производства, которые учитывают последовательность работ, окончания строительства и монтажа по объектам в установленные сроки, предусматривают методы и способы выполнения работ в зависимости от местных условий, определяют количество и размещение рабочей силы, потребность в материалах и механизмах, дополнительные меры по обеспечению безопасности работ и т.п. Сроки Окончания работ на основных объектах, конкретные исполнители, сроки постановки основных конструкций и оборудования определяются совместно с МПС и Минтрансстроем.

3.Определение объёма и продолжительности работ на строительные и монтажные работы КС

На основании данных объёма и продолжительности (времени выполнения) строится график ППР. Объём работ берётся из исходных данных (табл. 1.1.) или вычисляется по специальным методикам в зависимости от задания по строительству и сооружению оборудования и проведения соответствующих работ.
Время выполнения работ представляется в человеко-часах и человеко-днях.

Все данные и вычисления заносятся в табл. 3.1. и в график ППР (рис.
6.1.).

1. Строительные работы на станции

Все котлованы под опоры в горловинах станции выполняются с пути котлованокопателем ВК-3. Остальные опоры разрабатываются с поля котлованокопателем МКТС-2М. Все опоры на станции - цельные.

2. Монтажные работы на станции

Изолированные консоли устанавливают на опорах в горловине станции.
Турникеты крепятся на жёстких поперечинах и устанавливаются на всех путях станции (6 боковых и 2 главных). Количество нижних фиксирующих тросов (НФТ) равно числу жёстких поперечин. Рессорные струны устанавливаются на каждом пути станции и каждой поперечине, а также у опор в горловинах станции. В горловине все фиксаторы прямые. На станции половина фиксаторов прямые, половина – обратные. Жёсткие поперечины заземляются с одной стороны, в горловине станции у каждой опоры заземление индивидуальное.

3. Строительные работы на перегоне

80% котлованов на перегоне разрабатываются ВК-3 с пути, остальные – с поля МКТС-2М.

4. Монтажные работы на перегоне

Все консоли на перегоне изолированные. Несущий трос раскатывается поверху с установкой в сёдла. Количество прямых фиксаторов равно количеству обратных.

Таблица 3.1.

Оценка объёма строительно-монтажных работ при сооружении КС на станции и заданном участке перегона

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: дипломная работа исследование, сочинения по русскому языку, сочинение.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата