Предыдущая страница реферата | 3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13 | Следующая страница реферата

- число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

= (24 + 40) : 44 = 1,45

8.6. Простой вагона под одной грузовой операцией.

7. Норма рабочего парка вагонов на станции.

где ; ; - поступление соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных на станцию за сутки, принимаемое из плана – графика.

п = + + = 31,25 + 161 + 16 =
208,25

8. Коэффициент использования маневровых локомотивов.

Где S Мt – число локомотивоминут маневровой работы, выполняемой локомотивами станции, определяемое по плану – графику;
M1 t1 + M2 t2 +…+ M n t n – число локомотивоминут нахождения на станции каждого локомотива (1, 2 и т.д.)
S Mt = 1388; M1 t1 = M2 t2 = 1440

|Выполнил |Антанович | | |ПЗ – 2401 |Лист |
|Проверил |Вологдина | | | | |
|Изм. |Лист |№ Докум. |Подпись |Дата | | |

9. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и защите окружающей среды.

Все проводимые на ж.д. транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси – пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок и грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования.
Основные требования к обеспечению безопасности движения определены ПТЭ ж.д.
РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является – строгое соблюдение инструкций. На ж.д. транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов
МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.
Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.
Что касается загрязнения окружающей среды, то здесь должны приниматься серьезные меры, такие как возведение высокопроизводительных очистных сооружений, т.к. ж.д. транспорт является потребителем большого количества воды и, как следствие, после промывки пассажирских и грузовых вагонов, пропарки цистерн и множества других операций сточные воды загрязняют водоемы и нарушают почвенный покров. Локомотивы, а в особенности тепловозы, являются сильными загрязнителями воздушной среды и поэтому в тепловозах должны применяться все меры и проводиться всевозможные мероприятия, которые обеспечивали бы безопасное движение поездов, охрану труда и охрану окружающей среды.
Ж..д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться , что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов.
Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все вышеперечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья людей работающих на путях.

|Выполнил |Антанович | | |ПЗ – 2401 |Лист |
|Проверил |Вологдина | | | | |
|Изм. |Лист |№ Докум. |Подпись |Дата | | |

10. Заключение.

Целью данного курсового проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на основе данных взятых из суточного плана – графика произведены расчеты. По результатам расчета произведен окончательный итог.

Станция Н, имеющая два ПО по три пути в каждом и конструкции горловин, позволяющие производить параллельно операции, пропускает в сутки пару транзитных поездов без переработки вагонов со средним простоем вагона на станции t = 0,25.

Среднее время нахождения на станции вагона с переработкой t тр

= 6,9 ч. что включает в себя что включает в себя время нахождения под обработкой по прибытию ; время на расформирование t р-ф = 0,58 ч., время нахождения под накоплением t н =
4,93 ч; время под операцией по окончанию формирования t оф = 0,53 ч., t оф
= 6,6 ч., время нахождения под обработкой по отправлению t об = 0,53 ч.

За сутки станция формирует поездов: из них участковых и сборных.
Станция в сутки выгружает вагоны и грузит вагоны. Средний простой вагона с местными грузами = 9,6 ч., при коэффициенте сдвоенных операций
К = 1,45.

|Выполнил |Антанович | | |ПЗ – 2401 |Лист |
|Проверил |Вологдина | | | | |
|Изм. |Лист |№ Докум. |Подпись |Дата | | |

-----------------------

ДСЦ

ДСПП

Сигналист

ДСПО

ДСП

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: доклад 6 класс, написание дипломной работы, реферат на экономическую тему.





Предыдущая страница реферата | 3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13 | Следующая страница реферата