Тепловой и динамический расчет двигателей внутреннего сгорания
| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: сочинение на тему зима, сочинение татьяна
| Добавил(а) на сайт: Ermionija.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата
[pic], где [pic];
[pic]– неуравновешенная часть коленчатого вала;
[pic]– масса шатуна.
Геометрическая сумма сил [pic] и [pic] образует результирующую силу [pic], действующую на шатунную шейку.
Сила [pic] раскладывается на две составляющие:
1. сила [pic] – радиальная, действующая по радиусу кривошипа:
[pic]
2. сила [pic]– тангенциальная, перпендикулярная радиусу кривошипа:
[pic]
Результирующая сила [pic] подсчитывается по формуле:
[pic]
Полученные значения всех сил при разных углах поворота коленчатого вала
приведены в таблице 4:
Таблица 4
|[pic]|Силы, Н |
| |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |
|0 |49.3 |-19732.9|-19683.7|0.0 |-19683.7|-11512.6|31196.3 |
|30 |-78.8 |-15644.9|-15723.7|-11377.5|-11587.4| |25750.0 |
|60 |-78.8 |-5920.5 |-5999.3 |-6636.5 |-504.1 | |13727.5 |
|90 |-78.8 |3945.9 |3867.0 |3867.1 |-2232.5 | |14278.7 |
|120 |-78.8 |9866.0 |9787.2 |6125.6 |-8965.1 | |21374.3 |
|150 |-78.8 |11698.0 |11619.2 |3212.0 |-11562.5| |23297.6 |
|180 |-78.8 |11839.7 |11760.9 |0.0 |-11760.9| |23273.6 |
|210 |-13.8 |11698.2 |11684.4 |-3228.8 |-11627.5| |23364.3 |
|240 |230.5 |9867.3 |10097.8 |-6318.6 |-9250.3 | |21703.1 |
|270 |893.6 |3948.8 |4842.3 |-4841.9 |-2796.4 | |15106.0 |
|300 |3011.7 |-5916.7 |-2905.0 |3213.7 |-243.3 | |12187.3 |
|330 |12905.8 |-15642.1|-2736.4 |1980.6 |-2016.0 | |13672.9 |
|360 |43544.7 |-19732.9|23811.8 |0.0 |23811.8 | |12299.2 |
|390 |39889.7 |-15647.6|24242.1 |17536.2 |17869.3 | |18652.7 |
|420 |12758.0 |-5924.3 |6833.7 |7559.2 |575.9 | |13294.8 |
|450 |6116.9 |3942.9 |10059.9 |10061.2 |-5805.7 | |20028.8 |
|480 |3869.8 |9864.8 |13734.5 |8598.1 |-12580.1| |25580.9 |
|510 |3003.8 |11697.8 |14701.6 |4065.7 |-14629.8| |26456.7 |
|540 |1409.3 |11839.7 |13249.0 |0.0 |-13249.0| |24761.7 |
|570 |49.3 |11698.4 |11747.6 |-3245.0 |-11690.5| |23428.9 |
|600 |49.3 |9868.6 |9917.8 |-6204.6 |-9086.0 | |21512.8 |
|630 |49.3 |3951.7 |4001.0 |-4000.2 |-2311.3 | |14391.0 |
|660 |49.3 |-5912.9 |-5863.6 |6487.0 |-489.6 | |13643.1 |
|690 |49.3 |-15639.4|-15590.2|11287.5 |-11483.5| |25617.0 |
На основании расчетов строим график сил [pic].
2.4. Построение диаграммы тангенциальных сил
Под диаграммой сил [pic], [pic], [pic] построим суммарную диаграмму
тангенциальных сил [pic], действующих на шатунную шейку коленвала для
каждого цилиндра, используя данные из табл. 4. Положительные значения силы
[pic] откладываются вверх по оси абсцисс, а отрицательные – вниз.
Для двигателей с равномерным чередованием вспышек угол смещения графика тангенциальной силы относительно графика для первого цилиндра определяется по формуле:
[pic], где [pic]– число цилиндров двигателя;
[pic]– порядковый номер вспышки;
[pic]– интервал между вспышками.
Определив углы смещения для всех цилиндров и используя график
тангенциальной силы для одного цилиндра, заполним таблицу 5:
Таблица 5
|Угол |Значения тангенциальных сил для |[pic]|[pic] |
|поворота|соответствующих цилиндров, Н | | |
|коленвал| | | |
|а | | | |
|[pic] | | | |
|[pic] |530 |1060 |1590 |2120 |2650 |
|[pic] |17 |41 |67 |87 |100 |
|[pic] |26.78 |64.60 |105.6 |137.1 |157,552 |
Крутящий момент двигателя [pic]: изменяется по прямой линии от значения
[pic] при холостом ходе до номинального момента [pic] при номинальной
частоте вращения. На безрегуляторной ветви:
[pic]
Часовой расход топлива:
[pic] где [pic]– максимальный расход топлива:
[pic] где [pic]– удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт ч.
[pic]
[pic]
Часовой расход топлива на безрегуляторной ветви характеристики уменьшается
до значения [pic].
[pic].
Результаты расчетов, необходимые для построения регуляторной
характеристики, показаны в таблице 7.
Таблица 7
|[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |[pic] |
|2862 |0 |0 |8,01 |2250 |
|2650 |567,8 |157,552 |32,04 |203.37 |
|2120 |617.6 |137.1 |31.2 |217.5 |
|1590 |634.3 |105.6 |29.7 |360 |
|1060 |582.0 |64.60 |27.9 |630 |
|530 |482.5 |26.78 |25,63 |957.1 |
4. Заключение
Первый раздел курсового проекта “Тепловой и динамический расчет двигателя” выполнен в соответствии с заданием на основе методической и учебной технической литературы.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: тезис, бесплатный решебник, реферат революция.
Категории:
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | Следующая страница реферата