Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )

Kафедра управления

Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"

Cдал : Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:
С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki , где
С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .
Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.
См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.
Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по каждому виду транспортировки.
Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)
Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.
Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в процессе обращения.
Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%).

Задание :
После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения (км)
|Пункты |Железнодорожная станция |Речной порт |
| |lп |Lв |lп |lв |
|А |3 |4 |4 |6 |
|Б |1 |3 |1 |2 |
|В |2 |5 |3 |4 |
|Г |4 |6 |3 |6 |
|Д |3 |2 |3 |2 |
|Е |5 |1 |6 |1 |

Матрица расстояний

Li ( км )
|Вариант № 31 |
| |А |Ж |Р |
|L1 |22 |20 |31 |
|L2 |52 |51 |65 |
|L3 |101 |96 |136 |
|L4 |203 |200 |260 |
|L5 |12 |10 |16 |

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )

| |А |Б |В |Г |Д |Е |( |
|В | | | | | | | |
| | | | | | | | |
|ИЗ | | | | | | | |
| |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |
|А |( |( |100|10 |120|20 |50 |25 |30 |35 |100|35 |400 |125|
|Б |75 |15 |( |( |100|10 |40 |5 |15 |5 |75 |20 |305 |55 |
|В |40 |15 |25 |10 |( |( |70 |20 |10 |( |40 |10 |185 |55 |
|Г |40 |( |10 |5 |50 |10 |( |( |10 |5 |70 |15 |180 |35 |
|Д |20 |30 |12 |5 |10 |( |12 |5 |( |( |50 |20 |104 |60 |
|Е |150|40 |70 |10 |35 |12 |50 |( |10 |5 |( |( |315 |67 |
|( |325|100|217|40 |315|52 |222|55 |75 |50 |335|100|1489|397|

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)
| | |
|Расстояние П-В |Вариант № 31 |
|До 1 |75 |
|2 |69 |
|3 |65 |
|4 |61 |
|5 |53 |
|6 |51 |

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)

|Пункт|Qп |lп |Рп |Cп |Qв |lв |Рв |Св |Спв |
|ы | | | | | | | | | |
| А |525 | 3|1575 |10237| 425| 4 |1700 |10370|20607|
| | | | |5 | | | |0 |5 |
| Б |360 | 1|360 |23400| 257| 3|771 |50115|73515|
| В |240 | 2|480 |33120| 367| 5|1835 |97255|13037|
| | | | | | | | | |5 |
| Г |215 | 4 |860 |52460| 277| 6|1662 |84762|13722|
| | | | | | | | | |2 |
| Д |164 | 3 |492 |31980| 125| 2|250 |17250|4923 |
| Е |382 | 5 |1910 |10123| 435| 1|435 |32625|13385|
| | | | |0 | | | | |5 |
|73027|
|2 |

((руб.)