Выбор наиболее выгодного вида транспорта

| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: реферат газ, банк рефератов
| Добавил(а) на сайт: Карандашов.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ), задаваемая в виде примерной таблицы. Sp , Sнс

|Вид транспортной магистрали |Условная стоимостьза 1 км в тыс|
| |руб |
| |Реконструкция |Новое |
| | |строительство |
|Железная дорога, однопутная, с | 300-400 | 500-600 |
|пропускной способностью 24-36 пар | | |
|поездов | | |
|Железная дорога двухпутная с | 500-600 | 800-1000 |
|пропускной способностью 60-90 пар | | |
|поездов | | |
|Речной путь | 70-80 | 90-100 |
|Автомобильная дорога второй категории | 100-200 | 300-560 |

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.
Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения
- железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку
1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная схема транспортной сети

Pm = (Qпр+Qобр)*Lm
Cm = Pm*Sm

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(руб)
|№ |Пункты |Qпр |Qобр |?Q |Lm |Pm |Cm |
|1 |А-Б-А | 110| 90|200 |35,5 |7100 |56800 |
|2 |А-В-А | 140| 55|195 |51 |9945 |59670 |
|3 |А-Г-А | 75 | 40|115 |147 |16905 |84525 |
|4 |А-Д-А | 65 | 50|115 |157 |18055 |72220 |
|5 |А-Е-А | 135| |325 |347 |112775 |338325 |
| | | |190 | | | | |
|6 |Б-В-Б | 110| 35|145 |20 |2900 |29000 |
|7 |Б-Г-Б | 45| 15|60 |116 |6960 |34800 |
|8 |Б-Д-Б | 20| 17|37 |126 |4662 |23310 |
|9 |Б-Е-Б | 95| 80|175 |316 |55300 |165900 |
|10|В-Г-В | 90| 60|150 |96 |14400 |72000 |
|11|В-Д-В | 10| 10|20 |106 |2120 |10600 |
|12|В-Е-В | 50| 47|97 |296 |28712 |100492 |
|13|Г-Д-Г | 15| 17|32 |10 |320 |4800 |
|14|Г-Е-Г | 85| 50|135 |200 |27000 |108000 |
|15|Д-Е-Д | 70| 15|85 |52,5 |4462,5 |26775 |

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении.

|№ |Пункты |Qпр |Qобр |?Q |Lm |Pm |Cm |
|1 |А-Б-А | 110| 90|200 |48 |9600 |52800 |
|2 |А-В-А | 140| 55|195 |65 |12675 |69712,5 |
|3 |А-Г-А | 75 | 40|115 |201 |23115 |73968 |
|4 |А-Д-А | 65 | 50|115 |217 |24955 |79856 |
|5 |А-Е-А | 135| |325 |355 |115375 |334587,5|
| | | |190 | | | | |
|6 |Б-В-Б | 110| 35|145 |113 |16385 |65540 |
|7 |Б-Г-Б | 45| 15|60 |249 |14940 |47808 |
|8 |Б-Д-Б | 20| 17|37 |265 |9805 |31376 |
|9 |Б-Е-Б | 95| 80|175 |403 |70525 |190417,5|
|10|В-Г-В | 90| 60|150 |136 |20400 |81600 |
|11|В-Д-В | 10| 10|20 |152 |3040 |10640 |
|12|В-Е-В | 50| 47|97 |290 |28130 |90016 |
|13|Г-Д-Г | 15| 17|32 |16 |512 |4608 |
|14|Г-Е-Г | 85| 50|135 |154 |20790 |72765 |
|15|Д-Е-Д | 70| 15|85 |138 |11730 |46920 |

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

|№ |Пункты |Qпр |Qобр |?Q |Lm |Pm |Cm |
|1 |А-Б-А | 110| 90|200 |37 |7400 |259000 |
|2 |А-В-А | 140| 55|195 |52 |10140 |334620 |
|3 |А-Г-А | 75 | 40|115 |153 |17595 |527850 |
|4 |А-Д-А | 65 | 50|115 |165 |18975 |569250 |
|5 |А-Е-А | 135| |325 |356 |115700 |3355300 |
| | | |190 | | | | |
|6 |Б-В-Б | 110| 35|145 |89 |12905 |400055 |
|7 |Б-Г-Б | 45| 15|60 |190 |11400 |342000 |
|8 |Б-Д-Б | 20| 17|37 |202 |7474 |220483 |
|9 |Б-Е-Б | 95| 80|175 |393 |68775 |1994475 |
|10|В-Г-В | 90| 60|150 |101 |15150 |469650 |
|11|В-Д-В | 10| 10|20 |113 |2260 |70060 |
|12|В-Е-В | 50| 47|97 |304 |29488 |855152 |
|13|Г-Д-Г | 15| 17|32 |12 |384 |15360 |
|14|Г-Е-Г | 85| 50|135 |203 |27405 |822150 |
|15|Д-Е-Д | 70| 15|85 |215 |18275 |548250 |

Расчет потерь грузов

Спот = [ (Qo*Nопот*Цo1т)+(Qц*Nцпот*Цц1т)]
Nопот = 5*10-3
Цo1т = 100 (руб/т)
Nцпот = 0,5*10-3
Цц1т = 5000 (руб/т)

Спот = (1489*5*10-3*100)+(397*0,5*10-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)

Расчет капитальных затрат
Км = Кпс + Кр[нс]
Кпс = [pic]
Кр[нс] = Lp*Sp + Lнс*Sнс

. N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
. Ц - стоимость 1 тонны груза
. Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
. Кпс - цена подвижного состава
. Кр[нс] - стоимость реконструкции [нового строительства]
. Si - суточная производительность
. Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
. 1,2 - коэффициент сезонности
. 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
. Sp - стоимость реконструкции
. Lнс - длина вновь построенного пути сообщения
. Sнс - стоимость нового строительства

Кнс = Lнс*Sнс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)
| Вид пути |Протяженность |Стоимость1 |Общая стоимость |
| | |1км(тыс |построенных путей |
| | |руб1) | |
|Железные |140,5 |500 |70250000 |
|дороги | | | |
|Речной путь |113 |90 |10170000 |
|Автомобильные |49 |300 |14700000 |
|дороги | | | |

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта.

( в ткм за сутки) Si

|Вид подвижного состава |Суточная производительность |
|Вагон грузоподъемностью 60-63т |10000 |
|Локомотив |500000 |
|Речное самоходное судно 1500т |250000 |
|Речное самоходное судно 5000т |500000 |
|Речное несамоходное судно 1000т |50000 |
|Речной буксир мощностью 800 л.с. |150000 |
|Автомобиль на 1 среднесписочную тонну|300 |

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

| Вид подвижного состава | Цена в |
| |руб. |
|Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.) |3140 |
|Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.) |5860 |
|Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.) |1060 |
|Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.) |1870 |
|Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) |8132 |
|Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.) |4317 |
|Крытый 4х-осный вагон (63т.) |7100 |
|Платформа 4х-осный вагон (63т.) |6300 |
|Полувагон 4х-осный вагон (63т.) |6400 |
|Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ |179000 |
|Речное самоходное судно (1500т.) |455000 |
|Речное самоходное судно (5000т.) |1509000 |
|Речное несамоходное судно (1000т.) |71000 |
|Речной буксир мощностью 800 л.с. |515000 |

Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт

Определение количества автомобилей
Z = [pic] = [pic] = 3,982*1000 = 3982
Определим из этого количества ценные грузы.

?Qo = 2978