Хранение аккумуляторных батарей является важным этапом, в значительной степени определяющим их работоспособность при эксплуатации. От правильной организации хранения, своевременного и качественного обслуживания батарей во многом зависит с работа их после приведения в рабочее состояние, так и готовность к использованию при хранении с электролитом.

Аккумуляторные батареи могут содержаться на хранении как :ухом виде, так и приведенными в рабочее состояние (залитым электролитом). Сухие батареи и батареи, залитые электролитом, рекомендуется хранить в отдельных вентилируемых помещениях установленными на стеллажах. Совместное хранение кислотных и щелочных аккумуляторных батарей не допускается.

Сухие (не залитые электролитом) аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях:

танковые – при температуре окружающего воздуха до минус 40°С;

автомобильные – до минус 30°С.

Допускается хранение танковых автомобильных батарей в отапливаемых помещениях.

При хранении батарей на складах их следует размещать на поддонах, обеспечивающих их укладку партиями по там, а батареи каждого типа по годам выпуска.

Перед постановкой батарей на хранение необходимо проверить плотность затяжки вентиляционных пробок, наличие и целость герметизирующих деталей (уплотнительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и т. д.). Батареи устанавливаются в нормальное положение. Запрещается укладывать батареи на боковые или торцовые стенки. Полюсные выводы танковых батарей должны быть смазаны смазкой ПВК ГОСТ 19537—74 или” консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877—76 и обвернуты плотной бумагой, закрепленной шпагатом. У аккумуляторных батарей типа 6СТ-190ТРН дополнительно должны быть защищены от попадания пыли, влаги, грязи выводные шпильки коммутационной панели.

До истечения установленного срока хранения в сухом виде батареи должны быть приведены в рабочее состояние и сданы в эксплуатацию. В процессе хранения (не реже одного раза в три месяца) проводится осмотр 25% батарей, при этом каждый раз осмотру подвергается новая партия.

При осмотре батарей проверяется:

состояние мастики (трещины, вспучивания, отслоения мастики от стенок ящика и моноблока или крышек не допускаются);

плотность затяжки вентиляционных пробок аккумуляторов;

состояние деревянных ящиков и моноблоков.

В случае если хотя бы в одной батарее окажутся повреждения, осмотру подвергается вся партия. На батареи, у которых обнаружены трещины в мастике, крышках аккумуляторов или деревянных ящиках, составляется акт-рекламация.

В воинских частях на хранении в сухом виде содержатся батареи, предназначенные для машин длительного хранения. Перед постановкой на хранение на ящиках танковых аккумуляторных батарей наносятся номерные и опознавательные обозначения, указывающие на принадлежность батарей к подразделениям и машинам.

В хранилищах батареи размещаются по подразделениям на стеллажах в один ряд. Конструкция стеллажей, расстояние между ними и размещение батарей должны обеспечить удобство проведения всех работ, связанных с осмотром и обслуживанием батарей в процессе хранения.

Аккумуляторные батареи, у которых истекает установленный срок хранения в сухом виде, должны быть приведены в рабочее состояние и сданы в эксплуатацию.

Приведение танковых батарей в рабочее состояние может производиться либо обычными способами, либо ускоренным способом.

Для всех сухих батарей, находящихся на хранении, необходимо иметь запас электролита установленной плотности.

Ускоренное приведение батарей в рабочее состояние производится в особых случаях, при необходимости их срочного ввода в эксплуатацию.

При температуре окружающего воздуха, батарей и заливаемого в них электролита не ниже 25°С танковые батареи могут быть приведены в рабочее состояние без подзаряда путем пропитки электродов электролитом плотности 1,28±0,01 г/см ³ , отнесенной к 25°С. Продолжительность пропитки электродов зависит от срока хранения батарей в сухом виде с момента их изготовления: до одного года — 1 ч, свыше одного года — 2ч.

После пропитки электродов электролитом батареи выдаются в эксплуатацию (устанавливаются на машину).

При первой возможности эти батареи должны быть полностью заряжены, а плотность электролита откорректирована в соответствии с установленной для данной климатической зоны.

При температуре окружающего воздуха, батарей и заливаемого в них электролита ниже 25°С ускоренное приведение батарей в рабочее состояние производится с применением кратковременного подзаряда. В этом случае продолжительность подзаряда батарей не зависит от срока хранения их в сухом виде и определяется только температурой, при которой батареи хранятся и приводятся в рабочее состояние (табл. 7).

Таблица 7

* Напряжение 33... 34 В указано для 24-вольтовых батарей. Батареи 12-вольтовые для заряда необходимо соединить параллельно-последовательно в группы, чтобы общее напряжение группы было 24 В.

Процесс ручной заливки 12-вольтовых батарей значительно ускоряется при применении -простого приспособления, изготовленного из батарейной крышки, скрепленной с фанерным щитком (рис. 1). В фанерном щитке выполнены отверстия, а в батарейной крышке закреплены (приклеены) воронки по числу аккумуляторов в батарее. Воронки располагаются и крепятся таким образом, чтобы при установке приспособления на батарею их нижние концы входили в заливные отверстия аккумуляторов.

Командир взвода при выходе техники по тревоге действует согласно своей инструкции утвержденной командиром роты.

По сигналу “ТРЕВОГА” командир взвода обязан прибыть в парк получает ключи от боксов и вместе с механиками водителями готовят машину к выходу из боксов. В последующем действует в составе своей роты и выполняет указания командира роты.

Порядок работы командира взвода при выходе техники батальона по тревоге соблюдается согласно инструкций и строго контролируется командиром батальона.

При выходе техники по тревоге необходимо строго соблюдать следующие требования безопасности:

• строго руководствоваться инструкцией действий по тревоге;
• выполнять приказы командиров четко, без суеты;
• знать маршрут и очередность своего выдвижения и строго их выполнять, запрещается откланяться от маршрута без разрешения;
• начинать движение только по командам командира (регулировщика) и с предупредительным звуковым сигналом;
• объезжать остановившиеся машины и двигаться задним ходом только с разрешения командира (регулировщика);
• в случае вынужденной остановки немедленно докладывать командиру подразделения;
• при движении строго соблюдать дистанции между машинами;