Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата

Высокая степень загрузки пропускной способности линии Санкт-
Петербург - Москва различными категориями поездов приводит к существенному снижению скорости движения и грузовых и пассажирских поездов, что снижает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Несмотря на эти обстоятельства Октябрьская дорога является крупным международным перевозчиком.

В год объем международных перевозок в Санкт-Петербурге через пограничные железнодорожные переходы Лужайка, Светогорск, Вяртсиля,
Кивиярви, Ивангород, Скангали, Посинь и Печоры-Псковские составляет более
50 млн тонн, при этом экспорт значительно превышает импорт. Ввоз (импорт) составляет 90% по отношению к импорту (вывозу) 10%. Основными грузами, идущими на экспорт, в настоящее время являются нефтепродукты, лесные грузы,

металлы, уголь и удобрения.

Табл. 3

Динамика грузопотоков по железной дороге в млн. тонн [30,31]

|Наименование |Экспорт |Импорт | | | | |
|пограничных | | | | | | |
|переходов | | | | | | |
| |1993 |1994 |1995 |1993 |1994 |1995 |
|Лужайка |7,9 |8,1 |7,2 |0,6 |0,6 |0,7 |
|Светогорск |1,3 |1,1 |2,8 |- |- |0,7 |
|Вяртсиля |2,1 |2,8 |2,7 |0,4 |0,4 |0,3 |
|Ивангород |7,1 |6,9 |8,5 |2,0 |2,2 |1,3 |
|Пыталово |7,3 |8,3 |9,2 |0,9 |0,4 |0,5 |
|(Скангали) | | | | | | |
|Себеж (Посинь) |2,5 |5,7 |8,4 |0,3 |0,5 |0,7 |
|Печоры-Псковские |1,8 |1,7 |3,3 |4,1 |2,0 |0,7 |
|Кивиярви |1,1 |1.3 |1,8 |- |- |- |
|ИТОГО |31,1 |35,9 |43,9 |8,3 |6,1 |4,2 |

Табл. 4

Грузооборот Санкт-Петербургского железнодорожного узла. [30,31]

|Показатели |Единицы|1985 |1989 |1994 |1995 |
| |измерен|год |год |год |год |
| |ия | | | | |
|Общий грузооборот узла, |млн.т |115,5 |114,3 |62,2 |65,2 |
|в том числе: | | | | | |
|Вывоз |млн.т |20,8 |17,8 |4,3 |4,3 |
|Ввоз |млн.т |34,9 |38,0 |19,5 |18,6 |
|Внутриузловые перевозки |млн.т |3,2 |1,5 |0,9 |1,1 |
|Транзит |млн.т |56,6 |57,0 |36,5 |41,2 |
|Доля транзитных |% |49,0 |49,9 |59,6 |63,2 |

Табл. 5

Показатели перевозок на жд линиях 9-го транспортного коридора
[30,31].

|Направление |Грузовое |Дальнее |Пригородное | | | |
| |движение |пассажирское |движение | | | |
| | |движение | | | | |
| |Объем |Грузооб|Объем |Пас.-|Объем |Пас.-о|
| |млн. |орот |млн. |оборо|млн.па|борот |
| |тн |млрд.т-|пас. |т |с. |млрд.п|
| | |км | |млрд.| |ас.-км|
| | | | |пас.-| | |
| | | | |км | | |
|Выборг - Санкт |10,5 |1,4 |0,7 |0,1 |16,4 |0,5 |
|-Петербург | | | | | | |
|Санкт-Петербург- |26,8 |17,4 |14,6 |10,0 |39,7 |1,3 |
|Москва | | | | | | |
|Санкт-Петербург- |11,8 '|5,5 |3,5 |1,7 |23,8 |0,7 |
|Невель | | | | | | |

Транспортный железнодорожный узел Санкт-Петербурга осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых преобладают перевозки экспортно-импортных грузов, которые осуществляются как через сухопутные пограничные переходы Октябрьской железной дороги с Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией и дальним зарубежьем, так и через Выборгский и Высоцкий морские порты.

Через город проходят важные магистральные направления путей сообщения, обслуживающие связи практически всех регионов России с государствами
Балтии, Скандинавскими странами и Ленинградской областью. В составе транзитных перевозок преобладают минерально-строительные материалы с
Карельского перешейка, нефтяные грузы АО “Киришинефтеоргсинтез” и других нефтеперерабатывающих заводов, лесные грузы из Западной Сибири и Республики
Коми, химические и минеральные удобрения с заводов Урала (в основном калийные соли), черные металлы и прочие грузы ( в составе которых значительная доля падает на перевозки химических грузов, грузов народного потребления, машины и оборудование, металлолома).

Транзитные перевозки через Петербургский узел за период с 1985 по 1995 годы сократились почти в 1,4 раза, при этом доля транзитных перевозок в общем объеме узла в настоящее время имеет тенденцию к росту, что связано со значительным сокращением местного грузооборота узла.

Показатели перевозок на железнодорожных линиях 9-го международного транзитного коридора приведены в табл.5.

2.5.Экология на железнодорожном транспорте

На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Однако по абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного. Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:
. низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);
. широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);
. меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (одна полоса движения для автодорог I и II категорий составляет 3,75 м, соответственно для автодороги с четырьмя полосами движения ширина проезжей части равна 2х7,5 м, с шестью полосами -2х11,25 м; под обочины отводится 3,75 м; железнодорожная колея имеет ширину 1,52 м, соответственно на двухпутную железную дорогу будет приходиться 10-12 м).

Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог (табл.11).

Воздействие на экосистемы в процессе эксплуатации. Подвижные источники загрязнения. Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками.

При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей.
Одна секция тепловоза выбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода, 17,5 кг оксидов азота, до 2 кг сажи [5]. Но тепловозные дизели припоездной работе имеют более стабильный режим нагрузок, так как регулирование скорости производится с помощью электротрансмиссии, а дизель работает с малыми отклонениями частот вращения. В связи с этим выделение загрязняющих веществ значительно сокращается [19,36,38].

Вместе с тем, маневровые тепловозы работают в переменных режимах с частыми троганиями, ускорениями и торможениями. В этом случае выброс отработавших хазов значительно возрастает. Аналогичный характер загрязнений наблюдается у тепловозов отделений временной эксплуатации, обеспечивающих перевозки строительных и других грузов к участкам и объектам проведения строительных работ.

Табл. 5. Источники загрязнения окружающей среды объектами железнодорожного транспорта [36,38,45].

| | |
|Строительство |Эксплуатация |
|Подвижные |Стационарные|Подвижные |Стационарные |
|источники |источники |источники |источники |
|Тепловозы |Песчаные |Магистральные |Предприятия |
|отделений |карьеры |и маневровые |промышленного |
|временной | |локомотивы |железнодорожного |
|эксплуатации| | |транспорта |
|Вагоны с |Щебеночно-гр|Вагоны с |Промывочно-пропаро|
|пылящими |авийные |токсичными и |чные станции |
|стройматериа|карьеры для |пылящими | |
|лами |добычи |грузами, | |
| |балласта |нефтепродуктам| |
| | |и | |
|Строительные|Площадки |Пассажирские |Локомотиво-вагонор|
|машины |складировани|вагоны с |емоитные заводы |
| |я |печным | |
| |стройматериа|отоплением | |
| |лов | | |
|Отопительные|Щебеночные | |Заводы по ремонту |
|агрегаты |заводы | |путевой техники |
|Притрассовый|Шпалопропито|Путевая |Щебеночные заводы |
|автотранспор|ч-ные заводы|техника | |
|т | | | |
| | | |Шпалоиропиточные |
| | | |заводы |
| | | |Грузовые и |
| | | |сортировочные |
| | | |станции |
| | | |Котельные |
| | | |Локомотивные и |
| | | |вагонные депо |

Притрассовый автотранспорт, строительные, путевые и ремонтные машины обеспечивают проведение строительных и ремонтных работ на железнодорожных путях и полосе отвода, что также приводит к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, пылью, нефтепродуктами.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат по обж, шпаргалки по русскому.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата