Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

В живом виде заготавливают в основном пресноводных рыб (карпа, сазана, леща и др.).

Морские рыбы менее выносливы, чем пресноводные, требуют особых условий содержания и плохо переносят перевозку на дальние расстояния, поэтому заготовка их не получила широкого распространения.

Для заготовки в живом виде пригодна только вполне здоровая упитанная рыба.

Потребление кислорода различными видами рыб неодинаково. Рыбы, способные к быстрому передвижению и совершающие большие миграции, потребляют кислород значительно больше, чем малоподвижные и не совершающие миграций. Молодь потребляет обычно больше кислорода, чем взрослые рыбы того же вида.

Нормальное хранение и перевозка живой рыбы возможны при содержании кислорода в воде 4-8 мг/л. Необходимая концентрация кислорода в воде при хранении живой рыбы должна поддерживаться путем периодической смены воды или принудительного обогащения ее воздухом (или кислородом).

При повышении температуры растворимость кислорода в воде уменьшается, однако потребление его рыбой увеличивается. В связи с этим лучше содержать рыбу в воде с пониженной температурой (6-8 0С).

Вода, в которой содержится живая рыба должна быть чистой.
Хлорированную воду необходимо освободить от хлора путем вдувания в нее воздуха в течении 10 –15 мин или распылением ее через форсунки.

Живую рыбу в местах промысла заготавливают следующим образом.
Пойманную рыбу извлекают из орудий лова и помещают в лодки (прорези), имеющие щели на бортах для циркуляции воды, или небольшие садки, и доставляют к живорыбному садку в котором ее содержат до отгрузки.

В места потребления живую рыбу перевозят водным (прорези, живорыбные баржи и суда), авто мобильным и железнодорожным транспортом, а в некоторых случаях на самолетах. Живорыбные баржи отличаются от прорезей большими размерами. Садок баржи разделен на отсеки. Прорези и баржи транспортируют буксирами со скоростью не более 3-4 км/ч, так как при слишком большой циркуляции воды рыба травмируется. Живую рыбу переводят также в более крупных живорыбных судах грузоподъемностью, поживой рыбе, до30 т. Основная масса живой рыбы в местах потребления доставляется по железной дороге в живорыбных вагонах, Имеющих баки – садки для содержания рыбы в воде.
Живорыбный вагон современной конструкции вмещает до 10 т. рыбы, снабжен холодильной и аэрационной установками, а так же системой очистки воды от механических загрязнений.

Для перевозки рыбы автотранспортом используют оборудованные цистернами автомашины с устройствам для непрерывного обогащения воды кислородом.

Для перевозки автотранспортом в грузовом самолете на каркасе устанавливают брезентовые чаны, вода в которых охлаждается льдом.

Вода обычно составляет значительно большую часть груза, чем рыба, что усложняет и удорожает перевозку. В настоящее время ведутся работы по изысканию более рациональных и дешевых способов перевозки рыбы без воды, которые основаны на создании условий, замедляющих жизненные процессы
(электроглушение, переохлаждение, а так же транспортировка в воздухе повышенной влажности)

2 Сохранение качества рыбы сырца в орудиях лова.

Важными факторами, влияющими на качество рыбы сырца, являются продолжительность пребывания ее в орудиях лова и степень их наполнения рыбой.

При длительном нахождении в трале рыба испытывает сильные механические нагрузки вследствие чего ухудшается консистенция ее тканей, снижается их эластичность, ускоряется прохождение посмертных изменений, нарушается целостность кожных покровов.

Установлено что при ловле окуня в районах с температурой воды 20 0С и выше продолжительность траления не должна превышать 3 ч. при улове до 15 т.

Анализ работы технологических линий судов типа «Атлантик» показал, что для нормальной их работы количество рыбы с тканями ослабленной консистенции должна быть не более 30% от всего количества поступающей на обработку рыбы – сырца.

В объячеивающих орудиях лова (сетях всех систем, различных ловушках, ставных неводах и др.) рыба накапливается продолжительное время, поэтому качество отдельных экземпляров бывает неодинаковым. Рыбу из таких орудий лова необходимо рассортировать.

При дрифтерном лове поврежденность рыбы зависит от типа судна и сететрясной машины, материала сетного полотна, размера ячеи, толщины нити, способа оснащения порядка, типа сетевыборочного механизма, метеорологических условий промысла. Количество окуня, поврежденного дрифтерными сетями, на судах типа СРТР на 3 - 4% ниже, чем на судах типа
РС, что объясняется большей площадью палубы, где скапливается выбранная из сетного порядка рыба. При вытряске окуня на электрических сететрясных машинах количество поврежденного окуня составляет в среднем 33%, а на гидравлических около 23%.

В хлопчатобумажных сетях рыба травмируется меньше, чем в капроновых.

При ветре и волнении на море количество поврежденной рыбы увеличивается . Поднятый на судно окунь при качке перемещается по палубе, повреждаясь дополнительно.

Качество рыбы-сырца может снижаться и при выгрузке рыбы из тралов.
Выгружать рыбу путем подъема тралового кутка можно лишь при сравнительно небольших уловах (до 5 т).

3 Транспортировка и хранение рыбы-сырца на добывающих судах.

Добывающие суда доставляют рыбу-сырец с мест лова без охлаждения или с охлаждением.

Перевозка без охлаждения. В прохладное время года (при температуре воздуха не выше 10 0С) рыбу перевозят без охлаждения льдом, для чего на палубе устраивают перегородки, образующие ящики.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: строительные рефераты, решебник по английскому класс, реферат суды.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата