Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Центр Величины судна – точка приложения всех сил поддержания.

При крене на борт под воздействием какой-либо внешней силы F центр величины перемещается в сторону крена в точку С , тогда как центр судна – точка G
– остается в прежнем положении. В этом случае пара сил Р и D создают так называемый восстанавливающий момент, стремящийся спрямит судно, и, таким образом, судно приобретает положительную остойчивость, когда сила F прекращает действовать.
Точка M пересечения продолжения силы D с ДП судна называется поперечным метацентром, а расстояние GM= H – поперечной метацентрической высотой.

Чем больше метацентрическая высота, тем остойчивее судно. Однако чрезмерно большая высота h нежелательна, т.к. при этом наблюдается стремительная качка, вредно влияющая на людей, а также на конструкцию судна.

Если допустить, что центр тяжести G подняли до точки М, то метацентрическая высота h будет равна 0 и восстанавливающий момент тоже будет равен 0.

Выведенное из состояния равновесия внешней силой F судно не возвратится в прямое положение после прекращения действия этой силы, но и не станет больше наклоняться, т.е. оно обретет нулевую остойчивость.

Если центр тяжести судна G поднимется выше поперечного метацентра М, то восстанавливающий момент станет отрицательным, остойчивость будет также отрицательной и судно опрокинется вверх килем даже без участия внешней силы
F.

Ходкостью называется способность судна двигаться с определенной скоростью при наименьшей затрате мощности энергетической установки.

Поворотливостью судна называется его способность изменять направление своего движения или удерживаться на постоянном курсе. Поворотливость судна достигается действием руля, или винтовой насадки.

Качка – это колебательные движения, совершаемые судном относительно положения равновесия под воздействием волнения моря. В зависимости от направления колебания судна различают бортовую, килевую и вертикальную качки.

При сильной качке и больших углах крена возникает опасность опрокидывания судна из-за потери остойчивости.
Для уменьшения влияния волнения необходимо выбрать оптимальный курс и скорость судна.
Применяются успокоители качки в виде скуловых килей.

Корпус судна.

1. Слип.

2. Промысловая палуба.

3. Рубка.

4. Надстройка.

5. Трюмный люк.

6. Фальшборт.

7. Верхняя палуба.

8. Полубак.

9. Козырек.

10. Форштевень.

11. Борт.

12. Ахтерштевень.

13. Ют.

Передняя часть судна называется носом или носовой оконечностью, задняя часть – кормой или кормовой оконечностью.
Снизу корпус ограничен днищем. На крупных судах поверх днищевых ребер жесткости днищевого набора настилается двойное дно.
Между днищем и настилом второго дна образуется междудонное пространство.
С боков судно ограничено бортами, сверху корпус закрывается палубой.
Палуб сможет быть несколько: верхняя, главная, вторая, третья и т.д. Счет палуб ведется сверху вниз.
Пространство между палубами называется твиндеком.
Внутри корпус судна поперечными и продольными переборками разделен на ряд отсеков.
Первый носовой отсек – форпик, последний кормовой – ахтерпик.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: доклад 8 класс, контрольные 2 класс 2 четверть, экономические рефераты.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата