Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

В системе железнодорожного транспорта Украины функционируют 1594 станции, 478 локомотивных, вагонных и пассажирских депо, дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пути, сигнализации и связи, энергетики и гражданских сооружений. Ремонт подвижного состава и производство специализированного оборудования производится на 28 заводах консорциума

Парк подвижного состава состоит из 204 тыс. грузовых, 9,5 тыс. пассажирских вагонов, 5,6 тыс. локомотивов, 4,2 тыс. вагонов электро- и дизель-поездов. Средняя численность работников основной деятельности железных дорог — 303,5 тыс. чел.

Работа железнодорожного транспорта Башкирского отделения Куйбышевской ж.д.

| |1950|1960 |1970 |1980 |1990 |1994 |
|Перевозка грузов млн. т |2.4 |35.1 |44.8 |53.7 |51.9 |34.4 |
|Грузооборот млн. т / км |9991|21996|39031|58650|55695|26002|
|Перевозка пассажиров млн. чел. |5.2 |14.1 |21.1 |32.2 |36.5 |22.0 |
|Пассажирооборот, млн. пасс./км |859 |2333 |3074 |3221 |3589 |3369 |

Ж.-д. линии на терр. Башкортостана эксплуатируются Баш. отделением
Куйбышевской ж.д. (1224 км, более 90% протяженности), Карталинским и
Златоустовским отделениями Южно-Уральской ж.д. (288 км по терр. и 264 км вдоль ее границ), на севере респ. пересекает Ижевское отделение Горьковской ж.д. Мин-ва путей сообщения РФ. Более 1325 км пути Баш. отделения ж.д. связывают воедино гл. пром. и с.-х. р-ны Башкортостана, частично
Татарстана, Челяб. и Оренб. обл., обеспечивают связь зап. и центр. р-нов страны с Уралом, Ср. Азией, Сибирью и Д.Востоком через стыковые пункты
Абдуллино, Бугульма (Куйбышевской ж.д.), Кропачево, Белорецк, Оренбург
(Южно-Уральской ж.д.).

[pic]

Схема основных железных дорог на территории области

[pic]

Общая протяженность проходящих по территории Калужской области железнодорожных путей составляет 855 км, в том числе электрифицированных -
312. Одной из главных артерий является магистраль общегосударственного и международного значения Москва-Киев, по которой организовано движение поездов сообщением Москва-Киев, Москва-Одесса, Москва-Будапешт, Москва-
Кишенев, Москва-София, Москва-Белград.

Имеются также несколько дорог межрегионального и регионального значения. К ним относятся Вязьма-Тула, Смоленск-Сухиничи-Тула, Вязьма-
Брянск, Рославль-Фаянсовая-Сухиничи, по которым осуществляется движение поездов сообщением Калуга-Вязьма, Калуга-Тула, Смоленск-Фаянсовая, Рославль-
Фаянсовая, Фаянсовая-Сухиничи, Фаянсовая-Брянск, а также поездов пригородного направления.

Область имеет железнодорожное сообщение с Московской, Смоленской,
Брянской и Тульской областями. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится 3,0 млн.тонн грузов и 12 млн. пассажиров.

В настоящее время ведется подготовительная работа по проведению ходовых испытаний мини-дизель-поезда, изготовленного ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод”. Использование подвижного состава подобного класса является эффективным на малозагруженных и имеющих незначительную протяженность участках железных дорог.

На территории Калужской области расположены 3 крупные узловые железнодорожные станции: Калуга-1, Сухиничи, Фаянсовая, Станции способны переработать за год грузов:

|Наименование |Погрузка| |Разгрузка в | |
|станции |в год | |год | |
|Калуга-1 |13188 |725340 т |23240 ваг. |1278200 т |
| |ваг. | | | |
|Сухиничи |6732 |282744 т |7920 ваг. |332640 т |
| |ваг. | | | |
|Фаянсовая |2160 |90720 т |3000 ваг. |126000 т |
| |ваг. | | | |

Речное судоходство и морской транспорт

В составе Обь-Иртышского речного пароходства сегодня насчитывается свыше 100 грузовых теплоходов и 600 единиц несамоходного флота. В 1996 г. в
Тюменской области создана судоходно-судостроительная компания на базе Обь-
Иртышского речного пароходства и Тюменского судостроительного завода.
Администрациям Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов и
Тюменской области принадлежит 51% активов этой компании. Проект предусматривает строительство в течение 10 лет нефтеналивного флота в количестве 100 судов. Деятельность компании заключается в переработке и транспортировке нефтепродуктов в отдаленные районы региона.

Основные судоходные реки округа - Обь, Надым, Пур и Таз. Крупные порты расположены в Салехарде, Надыме, Уренгое и Тазовском. Однако реки судоходны только в короткий летний период - навигация на реках продолжается не более
3-4 месяцев, а в северной части округа - лишь с середины июля до середины сентября. При этом речное судоходство имеет одну особенность - сообщение происходит преимущественно в меридиональном направлении. Морской транспорт, как и речной, функционирует только с весны до осени. Северный морской путь в настоящее время используется мало.

Место и значение морского транспорта в Единой транспортной системе страны

Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства.

Транспорт призван удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены его ролью в процессе общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции. Одна из особенностей транспорта состоит в том, что, будучи по существу производством он продолжает производственный процесс в пределах процесса обращения. Вместе с системой складов транспорт образует материально-техническую базу для обращения.

Транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства.
В промышленности и сельском хозяйстве каждое предприятие связано лишь с определённым кругом других предприятий, являющихся поставщиками сырья и топлива или потребителями готовой продукции. Связи промышленных и сельскохозяйственных предприятий всегда ограничены характером технологического процесса и условиями специализации и кооперирования производства. Морской транспорт же связан со всеми предприятиями.
Производство всякой продукции заканчивается доставкой её к месту потребления.

Производственные связи морского транспорта гораздо шире, чем в других отраслях. Продолжая производственный процесс всех отраслей хозяйства, морской транспорт оказывает большое влияние на экономику страны.

Транспорт перевозит в год больше 12,5 млрд. т. разных грузов.
Доставляя сырьё, топливо, минеральные удобрения промышленности и сельскому хозяйству, и готовую продукцию в места потребления, транспорт обеспечивает экономическую циркуляцию в стране. Регулярная, ритмичная работа морского транспорта обуславливает непрерывность технологических процессов, рациональное использование производственных фондов и развитие товарооборота.

В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Грузы и пассажиры распределяются между отдельными его видами в соответствии с их технико-экономическими особенностями и провозной способностью, чтобы полностью удовлетворять потребности страны в перевозках при минимуме транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.

Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления.
Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы) обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. В процессе производства и потребления продукции между различными отраслями народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно- экономические связи, определяющие объём, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность транспортно- экономических связей зависят от особенностей географического положения отдельных районов, себестоимости производства и перевозок. Каждый продукт имеет свой район производства и зона сбыта. Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов выделяют восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и водного транспорта занимают 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение язык, реферат россия скачать, диплом государственного образца.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата