Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Древние русичи, в отличие от других обитателей глубинных территорий материков, были знакомы с морями не понаслышке. Они по долгу путешествовали по широким рекам, по бескрайним морям к неведомым манящим заморским странам, чтобы возвратиться оттуда с различными диковинными товарами и новыми впечатлениями. Унаследовали эту страсть к дальним водным просторам и потомки русских первопроходцев, которые обжили берега морей трёх океанов, основали там пристани и города и превратили Россию в могучую морскую державу.

История морского мореплавания начинается с походов киевских дружин в
Византию. Суда, которыми пользовались в то время, были одинаково пригодны для речных и морских путешествий. Новгородцы уже в XI-XIII вв. плавали по
Северному Ледовитому океану. Однако в морскую державу Россия превратилась только в XVIII в., при Петре I. Русские люди, родившиеся и жившие вдали от морского побережья, удивительно быстро стали опытными моряками.

До Великой Отечественной войны морской грузооборот развивался слабо. В
1940 г. он незначительно превышал уровень 1913 г. при увеличении общего грузооборота почти в 4 раза. Грузооборот морского транспорта составлял всего 4,9% общего грузооборота. До революции морской транспорт обслуживал главным образом заграничное плавание, причём перевозки осуществлялись в основном на иностранным судах. За годы довоенных пятилеток положение изменилось коренным образом. В 1940 г. экспорт составлял в грузообороте портов всего 10%, а импорт 1,5%. Соответственно возросла роль каботажных перевозок. Это было следствием блокады, а затем ограничений в торговле с
СССР со стороны капиталистических стран. С другой стороны, курс на экономическую независимость привёл к отказу от импорта некоторых грузов, главным образом каменного угля и хлопка.

Образование содружества социалистических стран после Великой
Отечественной войны, установление экономических связей с развивающимися странами, расширение торговых отношений с рядом капиталистических стран при непрерывном росте каботажных перевозок вызвали бурный рост морского грузооборота. При увеличении общего грузооборота за период с 1940 г. по
1947 г. в 8 раз, грузооборот морского транспорта вырос в 27 раз.
Расширилась сфера деятельности морского транспорта. В 1940 г. на основе свободного волеизъявления народов в состав СССР вошли Эстония, Латвия и
Литва с морскими портами Таллин, Рига и некоторыми другими. После ВОВ к
СССР отошла нынешняя Калининградская область на Балтийском море с портом
Калининград, на Дальнем Востоке – южный Сахалин с рядом морских портов, главный из них – Южно-Сахалинск.

В первые годы Советской власти были расширены и реконструированы порты
Мурманск и Архангельск – основные порта Баренцева и Белого морей. Одним из лучших стал Ленинградский (Санкт-Петербургский) порт на Балтийском море. На
Чёрном море реконструированы и расширены порты Одесса, Новороссийск, Батуми и сооружён новый судоходный канал к порту Мариуполь. В портах с большим отправлением хлебных грузов – Мариуполе, Херсоне, Николаеве – построены крупные элеваторы с глубоководными причалами. В 1935 г. Северный морской путь превратился в нормально действующую транспортную магистраль, обслуживающую огромную территорию северных районов и связавший морские пути северных и дальневосточных морей. Построены новые порты Ильичовск, Сочи,
Находка.

В соответствии со сдвигами в размещении производительных сил в стране распределились и перевозки морского транспорта (отправление и приём грузов в портах) между отдельными бассейнами.

Распад Советского Союза оказал значительное влияние на геополитическое положение Росси и на возможности развития внешнеэкономической деятельности.
После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163 млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь четыре крупных судостроительных верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге
(Северная, Адмиралтейская и Балтийский завод). В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в тои числе 47,6% сухогрузного (в 1990 г. – 1000 судов, 67 морских портов, 26 судоремонтных предприятий, 5 высших и 14 средних специальных заведений, 14 мореходных школ, 7 научно – исследовательских и проектных организаций). Потребности
России в морских перевозках оценивают в настоящее время в 175 млн т в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн т оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь
62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно- импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины,
Литвы, Латвии, Эстонии. В результате развала СССР Россия потеряла крупнейшие по грузообороту морские порты Прибалтики (Вентспилс, Клайпеда,
Рига, Таллин и др.), Украины (Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон,
Севастополь, Мариуполь, Бердянск и др.), Грузии (Батуми, Поти, Сухуми и др.). Санкт-Петербург становится основным центром связи России с Европой, международных транзитных перевозок из Западной Европы в страны Азиатско-
Тихоокеанского региона. Вместе с портами страна потеряла значительную часть флота. Особенно мало осталось судов современных типов: рефрижераторов, паромов, контейнеровозов; совсем нет газовозов. Многое корабли устарели, и по соображениям экологической безопасности им не позволяют заходить в иностранные порты. Только на фрахтование (наём) иностранных судов Россия тратит до 2 млрд. долларов США ежегодно.

Выше сказанное можно определить как политический фактор размещения морского транспорта.

Территориальные особенности в размещении морского транспорта

Основные морские бассейны

Вся морская акватория поделена на пять морских бассейнов (Азово-
Черноморский, Балтийский, Северный, Каспийский и Дальневосточный), в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров и, отличающихся друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.

Рассмотрим Азово –Черноморский бассейн.

Северо-Восточное побережье Чёрного моря, принадлежащее России, находится вблизи северной границы средиземноморского субтропического пояса.
Тёплые незамерзающие воды (за исключением северо-западных мелководий) защищены от холодных северных ветров горами. Особенно важен для России оставшийся за ней короткий отрезок Черноморского побережья Кавказа. В огромной стране больше нигде не найти такого благодатного климата. Летом сюда приезжают миллионы отдыхающих, хотя удобных пляжей не так уж и много.
Берега по большей части обрывисты, воды у берега глубоки, дно каменистое.
Береговая линия почти прямая; лишь у Новороссийска и Геленджика можно обнаружить небольшие бухты, удобные для устройства портов.

Азовское море удивительно по своей мелководности – в среднем его глубина составляет 7 м, а максимальная – 15 м. глубже не только многие озёра, но и реки, не говоря уже о настоящих морях и заливах. Есть места, где человек, пройдя по дну не один десяток метров, погружается в воду всего на грудь или по пояс, с то и вовсе выходит на отмель и стоит, замочив лишь лодыжки. Да и в открытом море из-за мелководий приходится углублять фарватер и рыть на дне специальные каналы для крупных судов, заходящих в азовские порты.

Азово-Черноморский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. Он обслуживает грузовые и пассажирские перевозки России, Украины и Грузии, а также торговые связи с зарубежными странами. Район экспортно-импортного тяготения охватывает свыше
75 государств. Больше половины перевозок приходится на внешнюю торговлю. В экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды, металл, цемент. В структуре импортных грузов – зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование, трубы для газопроводов, тропические фрукты и овощи. К Азово-Черноморскому бассейну тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей
Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки (до 30 млн. чел в год). Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья Кавказа и Крыма. Основными портами Азово-
Черноморского бассейна являются Новороссийск, Туапсе, Сочи, Ейск, Таганрог,
Ростов-на-Дону, Азов.

Новороссийск расположен в незамерзающей Цемесской бухте. Порт специализируется на внешнеторговых перевозках. В структуре грузооборота преобладают наливные грузы. Новороссийск главный нефтеналивной порт России.
Помимо этого отправляется значительное количество леса, цемента, а принимаются зерно, металл, сахар, руда. По грузообороту это крупнейший морской торговый порт.

Туапсе специализируется на вывозе заливных грузов. В основном обслуживаются внешнеторговые перевозки. Порт отправляет также руду, уголь, а принимает строительные материалы, сахар, металл, зерно, машины и оборудование.

Сочи имеет значительный грузооборот и пассажирооборот

В1848 г. Ейск был основан как порт, город успешно занимался экспортом хлеба, шерсти, другой сельскохозяйственной продукции. Но после введения в строй Ростово-Владикавказской железной дороги в 1970 г. и Новороссийского порта в 80-х гг. XIX в. он утратил своё торгово-транспортное значение. Ейск становится центром лёгкой промышленности, переработки сельскохозяйственного сырья, а в советское время и машиностроения. На город не отвернулся и от моря. Он стал центром рыбопромыслового района. На прекрасных пляжах, лечебных водах, иловых грязях развиваются курорты. Ейск проявил завидную способность приспосабливаться к изменяющимся условиям, которая так нужна в наши дни. Терпя неудачу в одном деле, он находил себе другое.

Таганрог занимается в основном экспортом хлеба. Однако, являясь одним из центров сельскохозяйственного машиностроения, Таганрог также обеспечивает сельское хозяйство своего района техникой.

Ростов-на-Дону представляется узлом внутренних сообщений, воротами на
Кавказ в большей степени, нежели морским портом.

Балтийский бассейн.

Балтийское море богато рыбой: в нём издревле ловят сельдь, кильку, анчоуса, треску, окуня, лосося, сига и речного угря. Но более известно она как важный морской путь, соединяющий народы, проживающие и на его берегах, и внутри материка, на далёких континентах. Не случайно в устье Невы Петром
I была заложена цитадель России на её западных рубежах – Санкт-Петербург, который и до сих пор является главными морскими воротами страны. Здесь начинаются и заканчиваются многие маршруты трансокеанских морских судов, соединяющие Россию практически со всем миром – от ближайших Прибалтийских стран до Южной Америки и Австралии. Отсюда отправлялись многочисленные экспедиции, в том числе и кругосветные, принёсшие русским мореплавателям признание во всём мире; на этих берегах располагается база прославленного в сражениях Балтийского военно-морского флота.

В Балтийском бассейне географическое положение и хорошая обеспеченность транспортными связями определили доминирующую роль внешнеторговых перевозок (свыше 90% грузооборота). Малый каботаж невелик, в нём преобладают перевозки минеральных строительных материалов. Несколько большее значение имеют перевозки грузов в пункты арктического побережья нашей страны. Хорошо развит большой каботаж (в Баренцево, Белое и Чёрное моря). Суда этого бассейна обслуживают несколько международных пассажирских линий. Перевозки пассажиров в малом каботаже не получили значительного распространения в связи с развитой сетью наземных путей сообщения. К этому порту тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей
Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн
Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

Основные порты Балтийского бассейны: Санкт-Петербург, Калининград,
Выборг, Усть-Лужский.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение язык, реферат россия скачать, диплом государственного образца.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата