Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата

Как следует из таблицы 8, вариант №1 требует капитальных вложений больше, чем вариант №2, но по варианту №1 достигается некоторая экономия эксплуатационных расходов. Определим срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в вариант №1 по сравнению с вариантом №2.

[pic]лет

Таким образом так ,как срок окупаемости дополнительных капитальных вложений первого варианта равен нормативному то можно считать что по экономиче ским показателям варианты примерно равноценны.

Исходя из основных технических показателей трассы по обоим протрассированным вариантам, приведеным в табл. 3, можно сделать вывод, что вариант №1 имеет приемущества по сравнению с вариантом №2; по сумме углов поворота трассы, протяженности кривых, среднему радиусу кривых и сумме преодолеваемых высот. Поэтому строительство железнодорожной линии целесообразно осуществлять по первому варианту.

Разработка графика овладения перевозками.

Выбор схем усиления железнодорожной линии для овладения растущими объемами перевозок решается на основе построения и анализа графиков потребной и возможной пропускной способности. Для построения графика определяется возможная пропускная способность участка при различных уровнях технического оснащения.

1. Возможная пропускная способность при параллельном графике движения поездов.

Возможная пропускная способность определяется по формуле, пар поездов в сутки:

[pic] (24) где tтехн – технологические перерывы в работе участка в течение суток, мин; принимаем tтехн = 60 мин;

(н – коэффициент надежности работы; принимаем при тепловозной тяге

(н = 0,91, при электрической тяге (н = 0,88;

Тпер – период графика, мин; определяется по формуле:

Тпер = tт + tо + 2 ( (25) здесь tт,о – время хода поезда по участку в направлении «туда»

(«обратно»), мин;

2 ( - станционные интервалы, мин; принмаем 2 ( = 8 мин.

2. Возможная пропускная способность при частично пакетном графике движения.

Возможная пропускная способность определяется по формуле, пар поездов в сутки:

[pic] (26) где (п – коэффициент пакетности – отношение числа поездов в пакете к общему числу поездов, (п = 0,4 – 0,6;

J’, J’’ – интервал попутного следования в четном и нечетном направлении соответственно, мин; принимаем J’ = 6 мин., J’’ =

10 мин.

3. Возможная пропускная способность при наличии на перегоне двухпутной вставки.

Возможная пропускная способность определяется по формуле, пар поездов в сутки:

[pic] (27) где t’, t’’ – время хода поезда в четном и нечетном направлении соответственно.

4. Возможная пропускная способность двухпутных перегонов.

Возможная пропускная способность определяется по формуле:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: конспект по изо, казахстан реферат, курсовые.





Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата