Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 4.

Таблица 4.

Ведомость водопропускных сооружений.

|Номер |Местопол|Площад|Уклон |Расчет|Высот|hп +|Высота|Высота |Тип сооружения |Размер |Стоимо|
| |ожение |ь |главно|ный |а |0,5,|насыпи|насыпи | |сооружения |сть |
|сооруж|оси |водосб|го |расход|подпо|м |по оси|по | | |сооруж|
|ения |сооружен|ора F,|лога |Qр, |ра | |сооруж|конструк| | |ения, |
| |ия |км2 |Jл, |м3/с |hп, м| |ения, |ционным | | |тыс. |
| | | |0/00 | | | |м |условиям| | |руб. |
| | | | | | | | |, м | | | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |
|1 |5+00 |0,35 |8,00 |3,5 |1,6 |2,1 |2,5 |2,43 |Прямоуг. ж/б |Отв. 1,0 м |9 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|2 |37+50 |1,37 |10,00 |5,0 |1,8 |2,3 |3,65 |2,45 |Прямоуг. ж/б |Отв. 1,25 м |13 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|Вариант I |
|3 |86+00 |4,00 |6,60 |12,0 |2,4 |2,9 |3,60 |2,99 |Прямоуг. ж/б |Отв. 2,0 м |17 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|4 |102+00 |14,6 |5,10 |40,0 |2,1 |2,6 |3,80 |3,12 |Прямоуг. ж/б |2 отв. 4,0 м|50 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|5 |118+50 |2,25 |5,57 |11,0 |2,3 |2,8 |3,20 |2,99 |Прямоуг. ж/б |Отв. 2,0 м |16 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|6 |158+00 |7,25 |5,00 |14,0 |2,3 |2,8 |4,90 |3,02 |Прямоуг. ж/б |Отв. 2,5 м |25 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|7 |170+50 |0,25 |6,00 |2,0 |1,2 |1,7 |3,15 |2,43 |Прямоуг. ж/б |Отв. 1,0 м |10 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|8 |186+00 |0,25 |5,30 |2,0 |1,2 |1,7 |3,15 |2,43 | Прямоуг.ж/б |Отв. 1,0 м |10 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|9 |231+00 |109,00|3,60 |150,0 |2,1 |2,6 |5,15 | |Эст.мост h=3м, | 37,2м|83 |
| | | | | | | | | |n=4(9,3 | | |
|Итого | | | | | | | | | | |211 |
|Вариант II |
|1 | 86+00 |4,00 |6,60 |12,0 |2,4 |2,9 |3,50 |2,99 |Прямоуг. ж/б |Отв. 2,0 м |10 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|2 |106+50 | |4,50 |60,0 |2,8 |3,3 |3,50 |3,12 |Прямоуг. ж/б |2 отв. 4,0 м|50 |
| | |28,00 | | | | | | |труба | | |
|3 |185+00 | |2,14 |50,0 |2,5 |3,0 |4,25 |3,12 |Прямоуг. ж/б |2 отв. 4,0 м|58 |
| | |30,00 | | | | | | |труба | | |
|4 |212+00 |1,00 |6,85 |6,0 |1,8 |2,3 |3,25 |2,99 |Прямоуг. ж/б | Отв. 2,0 | 16|
| | | | | | | | | |труба |м | |

Таблица 4 (продолжение).
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |
|5 |225+00 |15,50 |2,13 |50,0 |2,5 |3,0 |4,25 |3,12 |Прямоуг. ж/б |2 отв. 4,0 м|58 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|6 |240+00 |0,75 |9,46 |4,5 |1,5 |2,0 |3,00 |2,97 |Прямоуг. ж/б |Отв. 1,5 м |14 |
| | | | | | | | | |труба | | |
|Итого | | | | | | | | | | |218 |

9. Размещение раздельных пунктов.

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

[pic] (8) где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»; tтех – средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;

(н – коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге (н =0,88; np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;

( - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге 2( = 5 мин.; tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге tр.з. = 4мин.

Расчетная пропускная способность n на 10-й год эксплуатации определяется по формуле: np = nгр + ncб ( (сб + nпс ( (пс (9) где nгр – число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации; ncб – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

(сб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

(сб =1,15; nпс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

(пс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

(пс =1,15;

Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

[pic] (10) где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;

Г = 23 млн. т в год;

( - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем

( =1,2;

Qбр – норма массы состава, принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 9 0/00 Qбр = 3550 т;

( - коэффициент перевода массы поезда брутто в массу нетто; ( =

0,67.

Расчеты по формулам (10), (9), (8):

[pic] np = 32 + 3 ( 1,15 + 3 ( 1,20 = 33 пары поездов в сутки

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: конспект по изо, казахстан реферат, курсовые.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата